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公交规定2小时跑完1圈 司机抱怨时间紧不安全

来源:新文化报 发表人:怀恩网 2015-01-11  浏览量:921
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  “277路车队要求司机两个小时跑完一圈,不合理,无法保证乘客安全。”近日,长春市277路公交车司机张鑫(化名)给新文化报打来电话,反映车队的这项新规定过于严格,不利于安全运营。

 

  司机

 

  车队要求两小时跑完一圈时间不够 安全无法保证

 

  “今天已经实行第三天了,我认为这个规定不合理,也不利于安全运营。”张鑫说。

 

  “要求我们一圈两个小时跑下来,为了赶车隔,我们一圈下来耽误点时间,甚至连喝口水或上厕所都来不及。”张鑫说,实际上,两个小时时间根本不够跑完一圈的,如果按照规定,277路公交车驾驶员开车就跟“飞”一样,安全根本无法保证,因为277路公交车途经多处繁华路段和商圈,在早晚高峰时间肯定堵车,但这也得保证乘客的安全啊。

 

  “如果两小时跑不下来一圈,车队倒是没说有啥处罚,但我感觉从乘客安全的角度讲,规定不合理。”张鑫说,在驾驶途中赶时间,万一有个急刹车或者急速起车,乘客可能会摔倒或摔伤,这后果也很严重。

 

  记者体验

 

  周末非高峰时间277路跑一圈不到两小时

 

  10日上午,记者来到277路公交车终点———东光集团。8时22分,一辆277路公交车驶入站点,记者上了这辆公交车,开始全程体验。

 

  沿着繁荣路、湖滨街、南湖大路、工农大路、同志街等预订线路向前行驶,由于当日是周末,没有遇到早高峰,所以车辆行驶非常顺畅,在平日非常拥堵的工农广场、自由大路、桂林路等区域没有耽误时间,8时50分,车辆到达曙光路,此处离青怡坊很近,道路狭窄,行车有些缓慢,但并未发生拥堵。9时13分,车辆到达终点香江家居,单程用时51分钟。随后,记者又登上另外一辆277路公交车,9时19分从香江家居发车,到达另一端终点东光集团时是10时14分,单程用时55分钟。

 

  “今天街上车辆很少,所以跑一圈下来在两个小时左右,但在平时,这个时间可远远下不来。”一名277路公交车司机告诉记者,经常一个地方堵半小时是常事儿。在保证车辆安全运行的情况下,会把时间尽量往前赶一赶,但如果遇到堵车,谁都没办法。

 

  车队

 

  确实限定两小时跑完一圈为保证车隔 方便市民乘车

 

  “我们确实要求驾驶员在两个小时跑完一圈,而这样做的目的是保证车队的运行车隔,方便市民乘车。”277路公交车孙队长告诉新文化记者,从2013年3月开始,277路公交线路经营权由原来的合作线路回归到长春公交集团,但由于公交集团缺少驾驶员,所以该车队的驾驶员全部是外聘司机。

 

  “有的驾驶员懒散惯了,不愿意遵守车队纪律,所以就有个人想法。”孙队长说,在实施这个制度之前,有的驾驶员借堵车名义偷懒,给车队管理带来很大困难,而最直接影响的就是乘客利益,因为车辆运行车隔时间不能保证,导致乘客等车时间增长,有时会有乘客打电话投诉。

 

  “我们是要求驾驶员在保证安全的情况下,严格按照制度办事,但车队并没有对超出运行时间的车辆进行处罚。”孙队长说,目前该车队有车辆19台,单程运行18公里,每个驾驶员的工作量是一天跑5圈,沿途经过4个早市、5所学校,所以正在高峰时间堵车是必然的。

 

  孙队长表示,目前车隔高峰时间是8分钟,平峰时间是10分钟,如果有公交车像以前一样偷懒,那有的乘客等车时间可能会增加到20分钟甚至更长,“我们是从乘客乘车的角度出发的,如果有的驾驶员可能不适应这种制度,可以选择离开。”

 

  乘客

 

  希望管理部门介入车隔和安全同时保证

 

  对于277路公交车全程时间限制一事,乘客们也有自己的看法。“作为城市的公共交通工具,保证乘客安全、让乘客有车坐,这是最起码的保障要求。怎么还能成为双方利益谈判的筹码呢?”乘客邢先生表示,不能因为车队的经济效益和司机的个人利益,去拿乘客的公众权益作为各自的理由。相关管理部门可以作为第三方,客观深入地调研,出台具体的办法规定,比如说对于危险驾驶者严惩,对于车隔长可以灵活性增减车次等办法。

 

  ■部门说法

 

  线路运行时间都有严格规定

 

  昨天,长春公交集团一位负责人说,对于各线路的运行时间,都有严格的规定。高峰期会增加派车,各个线路根据实际情况也都会有计划派车。

 

  “我们各个车队运行时间,都有自己的规定。比如88路,平峰期运行时间是80分钟,高峰时就要求88分钟一圈。对于运行时间规定,主要是考虑促使驾驶员有紧张意识,避免他们跑得过于慢,导致打乱整个运营秩序。安全问题,我们也会对驾驶员有严格的培训。两者不能混为一谈。”该负责人说。

 

  ■相关新闻

 

  156路公交车咋这么难等?

 

  新文化讯(记者 袁孜学)7日,《新文化报》报道了长春市159路公交车部分车辆停运,导致发车间隔延长的情况。几天来,又有多位市民来电反映,长春市156路公交车也出现了发车间隔延长的情况。9日,新文化记者进行调查了解。

 

  20多分钟等来一辆车

 

  长春市民黄女士经常往返于红旗街和欧亚车百之间,她表示,以前乘坐156路公交车十分方便,但最近几天等车时间明显增加,经常20多分钟才能等来一辆车,“天儿冷,有时四肢都已经冻得冰冷,车也迟迟不来。”

 

  新文化记者联系到了156路公交线路所属的长春市天鸿客运服务部,负责人徐咏梅表示,目前156路公交线路共有19辆车,全部在营运。之所以会出现发车间隔延长主要是每辆车发车圈数减少了,原来每辆车平均每天发车6圈,现在平均发车2~3圈。正常情况下,发车间隔在5~7分钟,而在发车圈数减少后,发车间隔至少也需10分钟,甚至可能超过20分钟,这无疑会给乘客带来不便。

 

  行驶越多亏损越多

 

  156路公交车主为啥不愿意营运呢?徐咏梅介绍,由于长春市公交车1元的票价长期没有变化,但是包括司机的工资、汽车的燃料等费用则大幅增长,即使每辆车每天发车2~3圈,每天也要亏损200~300元,平均每运营一圈亏损100元,因此这些公交车实际上是运营越多亏损越多。新文化记者了解到,很多156路公交车车主都表达了不继续运营的意向。

 

  对此,记者采访了长春市公交集团副总经理张志良。他表示,公共交通票价是由政府统一制定,但公交车运营费用却遵循市场定价。在这种情况下,以盈利为目的的民营公交线路自然是难以为继。但公交车就应体现公益性,未来这些民营公交线路具体会怎样安排,还要看相关部门政策。

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